不过，特斯拉 Autopilot 可没这么高级别，它最多能算 L 2.5。也就是说，驾驶员依旧是这辆车的主心骨，在大事上还得驾驶员来拍板。
那么面对红灯，如果驾驶员不愿干预且车辆传感器工作正常，那么车辆会自动停下。不过，如果传感器没探测到红灯呢?这时就要看驾驶员是否精力集中了。按照以往经验，依赖惯了各种高科技功能的他们可没这个觉悟，毕竟这是每个人都有的人性弱点。
显然，赌自动停车功能100% 有效不太明智。
当然，如果 V2I 技术未来能普及，车辆就肯定能准确辨别红绿灯了，不过这都是后话，至少现在的特斯拉没这个待遇，Autopilot 依旧是个半吊子的 L 2.5。
如果还是执意要把这项功能当保护神，那么一旦出了事故，驾驶员就得负责，特斯拉只会感叹受害者的不幸。而且别忘了，坐在车里的司机和乘客也会有危险。数据显示，闯红灯造成的死亡事故中，有30% 是车内人员。
总结
关于这项功能，需要考虑的因素还很多。
举例来说，如果传感器探测到的所谓红灯并非来自交通信号灯怎么办?要知道特斯拉的路标识别系统用一台廉价的投影仪就能骗过。
显然，此时车辆的刹停动作可能会造成后车追尾或失控，因为驾驶员注意力不集中可能没有足够时间对车辆进行干预。从以往经验来看，放松注意力是大多数人与 L2系统的“相处之道”。
最后，除了人命问题，一些专家还担心，一旦出了重大事故，公众和监管者可懒得去追寻背后的复杂原因。它们会直接玩一刀切，甚至彻底掐灭自动驾驶的火苗。
因此，一些人认为，在全自动驾驶成熟前，红灯识别自动停车这种功能就不该普及。至于到底谁对谁错，只有时间能给我们答案了。
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